Watt, névleges és csúcsteljesítmény – mit bír a rollered motorja?

A roller adatlapján szereplő wattszám önmagában keveset mond, mert kétféle értéket szoktak feltüntetni: a névleges és a csúcsteljesítményt. A kettő között akár háromszoros különbség is lehet, és a hirdetésekben rendszerint a nagyobbik szerepel.

Névleges és csúcsteljesítmény

A névleges teljesítmény az, amit a motor tartósan, melegedés nélkül le tud adni. Ez a mérvadó szám, és jogilag is ez számít: Magyarországon a köznapi értelemben vett elektromos roller motorja a KRESZ szerint korlátozott teljesítményű kell legyen.

A csúcsteljesítmény az, amit rövid ideig – gyorsításnál, emelkedőn – lead. Egy 350 W névleges motor csúcson 700–1000 W-ot is húzhat néhány másodpercig. Ez valós szám, csak nem tartható.

Ha két rollert hasonlítasz össze, mindig a névleges értéket vesd egybe a névlegessel.

Miért nem a watt dönti el, hogy jó-e?

A hasznos gyorsulást és a hegymászó képességet nem önmagában a wattszám adja, hanem három dolog együtt:

• Nyomaték. Ez viszi fel a rollert a dombra. Ugyanaz a wattszám más tekercseléssel egészen más nyomatékot ad.
• Feszültség. A 48 V-os rendszer azonos wattnál kisebb áramot igényel, ezért kevesebbet melegszik, és tartósabban tartja a teljesítményt, mint a 36 V-os.
• A vezérlő áramkorlátja. Hiába erős a motor, ha a kontroller kevesebb áramot enged rá. Sok „gyenge" roller valójában vezérlőkorlátos.

Egy vagy két motor?

Az egymotoros roller (jellemzően hátsó agymotor) egyszerűbb, könnyebb, olcsóbb és kevesebbet fogyaszt. A kétmotoros változat jobban gyorsul, meredek emelkedőn is elmegy, és nedves úton stabilabb – cserébe nehezebb, drágább, és lényegesen rövidebb a hatótávja azonos akkumulátorral.

Városi, sík terepen az egymotoros bőven elég. Dombos környéken vagy nagyobb testsúlynál a kétmotoros valódi különbséget jelent.

Mit jelent a „hegymászó képesség"?

A gyártók szögben vagy százalékban adják meg (pl. 15% vagy 20%). Ez is ideális körülményekre vonatkozik: könnyű súly, teljesen töltött akkumulátor, jó tapadás. Nagyobb testsúllyal és félig töltött akkuval a valós érték érezhetően kisebb.

Ha a napi útvonaladon van komoly emelkedő, ez a szám fontosabb, mint a végsebesség.

Mire figyelj a motor állapotánál?

• Rángatás vagy döcögés induláskor: jellemzően Hall-szenzor vagy motorkábel hiba (18-as hibakód).
• Kattogás menet közben: csapágy vagy meglazult tengely.
• Erős melegedés: tartós emelkedő után normális, hidegen jelentkező hibakód viszont nem.
• Hirtelen teljesítményvesztés: előbb az akkumulátort és a vezérlőt nézd, nem a motort – a motor viszonylag ritkán hibásodik meg.

A tuning határa

A vezérlő cseréje vagy a firmware módosítása megnövelheti a teljesítményt, de ennek több következménye van: a garancia elveszik, a hajtáslánc és a fék eredetileg nem erre készült, és a közúton érvényes jogi korlátokat is megsértheted. A tuning a zárt pályás használat világa – közúton a gyári paraméterek betartása a helyes.